パイロット年収の会社別比較！JAL・ANA・LCCの差と相場

パイロットの平均年収は、厚生労働省の賃金構造基本統計調査でも職種別トップクラスに入る高水準です。ただ、会社別に見るとJALやANAのような大手、スカイマーク、LCC、グループ会社では年収の見え方がかなり変わります。副操縦士なのか機長なのか、20代なのか50代なのかでも差が出るので、単純な平均だけを見ると少しズレるんですよ。

比べるときは、JALのパイロット年収やANAのパイロット年収だけでなく、会社規模、役職、年齢、乗務手当までセットで見ると理解しやすいです。年収3,000万円に届くケースがある一方で、若手や訓練段階ではそこまで高くない時期もあります。パイロットの年収が高い理由まで押さえておくと、会社別の差もかなり見えやすくなるかなと思います。

この記事のポイント

• パイロット年収を会社別に比較できる
• JAL・ANA・スカイマーク・LCCの年収目安がわかる
• 副操縦士と機長の年収差がわかる
• 年収3,000万円に近づく条件がわかる

パイロット年収の会社別比較

パイロット年収を会社別に見るときは、まず「平均年収」と「会社別・役職別の年収目安」を分けて考えるのが大事です。厚生労働省の賃金構造基本統計調査では、航空機操縦士は毎年のように高年収職種として扱われていますが、その平均には大手航空会社の機長、副操縦士、若手、ベテラン、事業用操縦士などが混ざっています。

会社別で知りたい場合は、JAL、ANA、スカイマーク、LCC・グループ会社を横並びで見たうえで、「どの数字が公表値で、どこからが推定値なのか」を押さえる必要があります。ここを混ぜると、実態より高く見えたり、逆に低く見えたりするんですよ。

会社別年収の早見表

会社別のパイロット年収は、全社が同じ粒度で公開しているわけではありません。JALグループのように有価証券報告書ベースでグループ全体のパイロット平均が確認できるケースもあれば、ANAやスカイマークのように、統計データや航空業界向けメディアの推定を組み合わせて見る必要があるケースもあります。

そのため、下の表は公開情報と調査ベースの推定を整理した一般的な目安として見てください。実際の年収は、年齢、職位、機種、国内線・国際線、乗務時間、手当、賞与、会社の業績で変わります。

会社別パイロット年収の目安

区分	主な会社例	年収目安	見方
JALグループ全体	JAL、JTA、J-AIRなど	平均約1,879万円	有価証券報告書ベースのグループ平均として確認しやすい数字
JAL本体	日本航空	副操縦士約1,450万円、機長約2,600万円	本体のみの公表値ではなく、統計等からの推定目安
ANA本体	全日本空輸	副操縦士約1,350万円、機長約2,600万円	パイロット単体の公表値は限定的で、推定要素が大きい
スカイマーク	SKY	副操縦士約1,200万円、機長約2,200万円	大手よりやや低めとされるが、機長昇格時期で差が出る
JAL・ANA系グループ会社	J-AIR、ANAウイングス、Peachなど	副操縦士約1,200万〜1,300万円、機長約2,000万〜2,100万円	会社・機種・路線で差が出やすい
LCC・新興航空会社	Jetstar、ZIPAIR、FDA、SFJなど	副操縦士約1,100万〜1,300万円、機長約1,800万〜2,400万円前後	一部では大手に近いレンジもあり、会社差が大きい

パイロット年収の会社別比較では、「JALやANAが高い」で終わらせるより、大手本体、大手グループ会社、LCC、新興航空会社の4つに分けると理解しやすいです。特にLCCは「格安航空だからパイロット年収もかなり低い」と思われがちですが、機長クラスではかなり高い水準になるケースもあります。

ただし、給与制度は変わりやすいです。採用情報、待遇、手当、賞与、定年後再雇用などは年度によって変わるため、正確な情報は公式サイトや最新の有価証券報告書をご確認ください。

JALパイロットの年収

JALパイロットの年収でまず押さえたいのは、JALグループ全体の平均です。調査した範囲では、JALグループの有価証券報告書にパイロットの平均年収として約1,879万円という数字が掲載されていた情報があります。これはJAL本体だけでなく、グループ会社のパイロットも含む平均として見るのが自然です。

JAL本体だけに絞った機長・副操縦士の平均年収は、調べた限りでは細かく公表されていません。そのため、航空業界向けの解説では、JAL本体の機長は約2,600万円前後、副操縦士は約1,450万円前後という推定が使われています。かなり高いですよね。ただし、これはあくまで平均的な推定で、個人の年収をそのまま示すものではありません。

JALの場合、JTA、JAC、J-AIR、ZIPAIR、HAC、RAC、スプリングジャパンなど、グループ内にも複数の航空会社があります。沖縄路線、地方路線、国際線LCC、ローカル線など、運航スタイルがかなり違うため、同じJALグループでも年収レンジに差が出る可能性があります。

JALパイロット年収を見るときは、JAL本体なのか、JALグループ会社なのかを分けて見るのがポイントです。JAL本体の国際線機長と、地方路線を担うグループ会社の副操縦士では、仕事内容も給与構造も同じではありません。会社別に比較するなら、この切り分けはかなり重要です。

ANAパイロットの年収

ANAパイロットの年収は、JALと違ってパイロット単体の平均年収が分かりやすく公表されているわけではありません。調べた範囲では、ANA本体の機長は約2,600万円前後、副操縦士は約1,350万円前後という推定がよく使われています。

ANAは国内線だけでなく国際線の存在感も大きい航空会社です。パイロットの給与には基本給のほか、乗務手当、宿泊手当、役職手当、賞与などが関わるため、担当する路線や乗務時間によって年収が変わりやすいと考えられます。特に国際線は長距離フライトやステイ勤務が絡むため、単純な基本給だけでは見えにくい部分があります。

ANAグループには、ANAウイングス、エアージャパン、Peach Aviationなどがあります。調査情報では、ANAグループ会社の機長は約2,100万円前後、副操縦士は約1,300万円前後という推定も見られます。大手本体より少し低いとされる一方で、会社や契約形態によって差が大きい領域です。

ANAパイロット年収を会社別に比べるときは、ANA本体とANAグループ会社を同じ数字で見ないことが大切です。ANAという名前だけで一括りにすると、実態よりざっくりしすぎます。転職や就職の判断に使うなら、最新の募集要項や公式情報もあわせて確認した方が安全です。

スカイマークの年収

スカイマークのパイロット年収は、大手JAL・ANAよりやや低めに推定されることが多いです。調査情報では、スカイマークの機長は約2,200万円前後、副操縦士は約1,200万円前後という目安が出ています。国内大手と比べると少し差はありますが、それでも一般的な会社員平均と比べればかなり高い水準です。

スカイマークの特徴としてよく挙げられるのが、JALやANAよりも機長昇格が早い可能性です。もちろん個人差や会社の採用状況によりますが、早く機長になれる場合、機長として働く期間が長くなり、生涯年収では大手本体との差が縮まる可能性もあります。

また、スカイマークは国内線中心の運航色が強い会社です。国際線メインの会社と比べると、宿泊手当や路線構成の違いが給与に影響するかもしれません。一方で、国内需要の回復が早い時期には乗務機会が安定しやすいという見方もあります。

スカイマークの年収を見るときは、単純な「年収額」だけでなく、昇格スピード、働く路線、会社規模、安定性をセットで見ると判断しやすいです。大手より少し低いから不利、という単純な話ではないかなと思います。

LCC各社の年収目安

LCC各社のパイロット年収は、会社によってかなり差があります。Peach、Jetstar Japan、ZIPAIR、スプリングジャパン、スターフライヤー、フジドリームエアラインズなどをまとめてLCC・新興航空会社として見ることはできますが、給与制度や運航路線はそれぞれ違います。

調査情報では、LCCや新興航空会社の副操縦士は約1,100万〜1,300万円前後、機長は約1,800万〜2,400万円前後がひとつの目安です。Jetstar JapanやZIPAIRのように、国際線や中長距離の要素がある会社では、機長年収がより高いレンジで紹介されているケースもあります。

LCCと聞くと「給料も低そう」と感じるかもしれませんが、パイロットの場合は一般職とは別物です。安全運航を担う専門職であり、資格、経験、健康管理、責任の重さがあるため、LCCでも年収1,000万円を超える水準は十分に見られます。うん、ここはかなり誤解されやすいところです。

ただし、LCC各社の年収目安は、公表値よりも推定情報が多くなります。会社ごとの最新採用条件、手当、契約形態、賞与、福利厚生は変わる可能性があります。あなたが就職・転職先として比較するなら、年収だけでなく、訓練制度、勤務地、機種、昇格条件、雇用の安定性まで確認するのがおすすめです。

パイロット年収の会社別差

パイロット年収の会社別差は、会社名だけで決まるというより、副操縦士か機長か、何歳くらいか、どの路線・機種に乗るかでかなり変わります。JALやANAのような大手は高い水準になりやすい一方、スカイマークやLCCでも機長クラスになると高年収帯に入るケースがあります。

会社別に比べるときは、「平均年収」だけを見るより、役職別・年代別に分けた方が現実に近いです。年収3,000万円という数字もよく見かけますが、誰でもすぐ届く金額ではなく、条件がそろったベテラン機長のレンジとして見るのが自然かなと思います。

副操縦士の年収相場

副操縦士の年収相場は、調べた範囲では大手航空会社で1,300万〜1,500万円前後がひとつの目安です。JAL本体は約1,450万円前後、ANA本体は約1,350万円前後という推定があり、どちらも一般的な会社員平均と比べるとかなり高い水準です。

ただし、副操縦士といっても、訓練直後の若手と、機長昇格前のベテラン副操縦士では年収が違います。年齢、経験年数、乗務時間、担当機種、賞与によって差が出るため、「副操縦士＝一律でこの金額」とは見ない方がいいです。

スカイマークやLCC、新興航空会社では、副操縦士の目安は1,100万〜1,300万円前後とされることが多いです。大手本体より少し低めに見える会社もありますが、それでもパイロット全体としては高年収帯。うん、ここはかなり強い職種です。

副操縦士の年収目安

区分	年収目安
JAL本体	約1,450万円前後
ANA本体	約1,350万円前後
スカイマーク	約1,200万円前後
大手グループ会社	約1,200万〜1,300万円前後
LCC・新興航空会社	約1,100万〜1,300万円前後

機長の年収相場

機長の年収相場は、副操縦士より一段高くなります。調査した公開情報や推定情報では、JAL本体・ANA本体の機長は約2,600万円前後、スカイマークは約2,200万円前後が目安として紹介されています。

大手グループ会社では、機長の目安は約2,000万〜2,100万円前後とされることが多いです。JALグループ会社、ANAグループ会社、地域航空会社、LCCでは、機種や路線、勤務形態によってかなり差があります。国際線中心の会社と地方路線中心の会社では、手当のつき方も変わりやすいです。

LCCや新興航空会社の機長も、年収1,800万〜2,400万円前後のレンジに入るケースがあります。なかには、求人情報や比較サイト上で2,500万円前後に近い金額が示される会社もありますが、採用条件や契約形態によって変わるため、正確な情報は公式サイトをご確認ください。

機長の年収を会社別に見るときは、額面の高さだけでなく、機長になるまでの年数も重要です。大手は高水準ですが、機長昇格まで時間がかかる場合があります。一方で、スカイマークや一部LCCは昇格が比較的早い可能性があり、生涯年収で見ると別の見え方になるかもしれません。

20代パイロットの年収

20代パイロットの年収は、パイロット全体の平均よりかなり低めに出やすいです。厚生労働省系のデータや職業情報では、20代前半は300万〜400万円台、25〜29歳では600万〜900万円台まで上がる可能性があるとされています。航空会社や訓練段階によって差が大きいですね。

これは、20代の多くが訓練生、初期配属、副操縦士になりたての時期にあたるためです。パイロットは資格を取ったらすぐ高年収というより、訓練、審査、乗務経験を積んで少しずつ年収が上がっていく職種です。最初から1,500万円、2,000万円というイメージで見るとズレます。

会社別に見ると、大手航空会社の方が将来的な年収の上限は高くなりやすいですが、20代時点では「まだ伸びる前」の段階です。JALパイロット年収やANAパイロット年収を調べると高い数字が目立ちますが、その多くはベテランや機長を含む数字として見るのが安全です。

あなたが就活・進路選びで20代の年収を気にしているなら、初任給だけでなく、副操縦士になる年齢、機長昇格までの年数、訓練費用、健康管理、転勤や勤務地まで一緒に確認した方が判断しやすいです。進路や転職の最終的な判断は専門家にご相談ください。

年収3,000万円の条件

パイロット年収3,000万円という数字は、国内でもまったく見えない金額ではありません。ただし、一般的には大手航空会社のベテラン機長クラスで、乗務手当や賞与などがそろった場合に近づくレンジと考えるのが自然です。

調査情報では、企業規模1,000人以上の航空会社に所属する55〜59歳パイロットで、平均年収が3,000万円前後に近いデータが紹介されていました。別年度のデータでは2,500万円台〜2,600万円台の数字もあり、年によって変動します。つまり、3,000万円は「平均的に誰でも到達する金額」というより、条件がそろった高年収帯です。

年収3,000万円に近づく条件を整理すると、主に次のようになります。

• 大手航空会社または高待遇の航空会社に所属
• 副操縦士ではなく機長
• 50代など経験年数が長い層
• 乗務時間が多い
• 国際線・大型機など手当がつきやすい条件
• 賞与や各種手当が安定している時期
• 会社業績や航空需要が良い時期

海外航空会社では、機長年収が日本より高いケースもあります。中東や米国大手では、年収4,000万〜8,000万円規模の情報も見られます。ただ、税制、生活費、契約条件、必要ライセンス、家族帯同、医療・教育環境などが大きく違うため、単純に年収額だけで比較するのは危ないです。

年収が高い主な理由

パイロットの年収が高い理由は、単に「人気職だから」ではありません。大きいのは、資格取得までのハードル、訓練費用、責任の重さ、健康管理、勤務の不規則さ、各種手当です。多くの乗客の命を預かる仕事なので、責任の大きさが給与に反映されやすい職種といえます。

まず、パイロットになるには長い訓練と複数の資格が必要です。自社養成で会社が訓練費を負担するケースもありますが、私立大学の操縦課程やフライトスクールでは本人負担が大きくなることもあります。資格や訓練に大きな投資が必要な職種なので、給与水準も高くなりやすいです。

次に、乗務手当や宿泊手当などの手当が年収を押し上げます。パイロットの給与は基本給だけでなく、乗務時間、路線、役職、ステイ勤務、賞与などが合わさって決まります。会社別に年収差が出るのも、この手当設計や運航スタイルの違いが大きいです。

さらに、航空身体検査を定期的に受ける必要があり、健康状態によっては乗務に影響が出る可能性があります。ここは不安をあおる話ではなく、仕事の特性として押さえておきたいポイントです。高年収の裏側には、専門性だけでなく、日々の自己管理と大きな責任があるんですよ。

パイロット年収の会社別まとめ

最後に記事のポイントをまとめます。

1. パイロット年収は会社別に差があるが、役職と年齢の影響も大きい

2. JALグループ全体では平均約1,879万円という公開情報が確認できる

3. JAL本体の機長は約2,600万円前後、副操縦士は約1,450万円前後が目安

4. ANA本体の機長は約2,600万円前後、副操縦士は約1,350万円前後が目安

5. スカイマークは機長約2,200万円前後、副操縦士約1,200万円前後が目安

6. LCCや新興航空会社でも機長は1,800万〜2,400万円前後に入るケースがある

7. 20代パイロットは訓練段階や若手副操縦士が多く、全体平均より低く出やすい

8. 年収3,000万円は大手航空会社のベテラン機長など、条件がそろった高年収帯である

9. パイロット年収が高い主な理由は、資格、責任、手当、不規則勤務、健康管理である

10. 会社別比較では、大手本体、大手グループ会社、LCC、新興航空会社を分けて見るのが重要である

11. 年収だけで進路や転職を決めず、勤務地、訓練制度、昇格条件、働き方も確認すべきである

12. 最新の待遇や募集条件は変わるため、正確な情報は公式サイトをご確認ください

調査にあたり一部参考にさせて頂いたサイト

• skycreation.net：pilotordoctor
• pilotjyuku.jp：615pn
• airman.or.jp：7961
• job-q.me：3939
• benesse.jp：202101
• pilot-value.comの参考ページ
• shingakunet.com：nenshu
• gyakubiki.net：3543
• diamond.jp：374036
• detail.chiebukuro.yahoo.co.jp：q12303242842